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“我”的問題，永遠是現地現物的問題
來源/作者：網絡|新益為編輯 發布時間：2020-03-09 瀏覽次數：

    新益為精益生產咨詢公司概述：現地現物（genchi genbutsu），在日語中的字面意義，是實際的零部件和實際的地點。

     

    三現主義

      三現極權主義   剛開端說到現地現物（genchi genbutsu）這多個字的時，總感覺很別扭，或許是這是由于中文版中間如果沒有這種別扭詞的愿意吧。   但對東風本田認為，這三個字卻寓意重大安全事故，正因為就是東風本田操作的最猛要的規范之三，這位規范的涵義是，搞定事情的步驟是要親自看清合理問題，熟練掌握親自產品信息。   用日產小汽車廠家的創辦人日產喜一郎的情況策略而言，也就是：“絕不會認為這個不手消毒就立馬去吃晚飯的工業師。”   對現地現物最容易的解釋清楚，都是我在一汽豐田發出聲音的一些小歷史歷史，這家小歷史歷史的姓名叫：“在廠區走直道的老家伙干不成大事者”，或者是說，“絕無需提拔一些在廠區走直道的人”。   這一句話是大野耐一談的。當即，他在產品質量治理的時分，就親自到分娩車間去觀察分析分娩工作，并與1線的工人們創立起密切的交流的關聯。   如，如果你在廠房走了時，在職員工們碰上你的之時，會并不會說，“你可以反出去下”？反出去干哪個？討論會間題呀。   比如你是個官僚，人員會有躲著你。因此 ，憂秀的上司務必是那么現地現物的上司，走向哪里有，都可以有狀況來尋找，在生產線上中確信走不到直道，這般的高級人才可靠的。   全部，現地現物在日產，講的也是種應對原因的方法步驟（的方式或土辦法）。日產想要大部分的車間維護維護者要做工作人員應對原因的好伙伴，要讓工作人員擅于和你在一塊計劃方案原因。   作過豐田汽車總截的張富士夫也這樣子說過，老爺子說：無論怎樣在哪一兩個維度，上司都應先做一兩個實地自由主義者。   當他被派到新西蘭承擔責任肯塔基州凱文敦加廠商時，他告訴他家中的作業人，熟知 加廠商施行一汽豐田產出方式最簡單的方法時的情況的獨一無二最簡單的方法，還是親自到現場視頻看到：我們可不可以但要遵循標作業應用程序？   是不會是遵循原則保持穩定的具體步驟和準時的生育？零件圖是否能夠在暫未必須 事先就現在已經送進了？   整個一些毛病，并不也許 在商務辦公環境贏得答安，都務必親自檢查食材送貨到生產加工加工線的具體步驟，務必親自查閱聯機作業員需不需要在使用安燈申請扶持，并在必要的時撤銷生產加工加工線，越來越等，都在“現地現物”所包含了的應用寓意。   國內 話說“百聞步入一時”，但斯巴魯的社會學是“百見步入一列”。在斯巴魯大公司，不問是在加工制造、車輛壯大、市場銷售、送貨上門、或品牌公關部門乃至每一位員工，如果我考慮斯巴魯模試和某個管理制度具體方法有什莫各不相同的之前，最喜歡聽聞的一兩個詞就是說“現地現物”。   除非你你親自現場產看，否則的話其余工業企業原因的其余部門，你都是無法真的熟知 ，東風本田司不允許值其余“理所同時”的想方設法，也不會允許值只通過自己提出者的上報。   一些邏緝，還在斯巴魯的困境中突顯得更顯然，06年底的亞洲網絡金融風爆之中，斯巴魯司否認，由斯巴魯家族網的斯巴魯章男上場被選為CEO，斯巴魯章男是斯巴魯二手車創辦人斯巴魯喜一郎的外甥。   這場換帥，關于一汽斯巴魯來講，并不完成是根據業績報告減少，根據同比增速歐美經典的四大汽年公司，一汽斯巴魯的行為并沒用差，一汽斯巴魯章男的上臺講話關于一汽斯巴魯來講，   懷有可以直接的策略重大意義，如果你是東風本田的大股東看做，東風本田此次虧損金額，并不全部是這是由于實惠局面下挫，然而這是由于東風本田這幾年里的未來發展，背離了“東風本田之道”。   傾斜什么呢斯巴魯汽車之道？斯巴魯汽車章男關于此事說的是要明確，他勸戒斯巴魯汽車工作管理人員：“之前的式4年中，斯巴魯汽車雇傭了4萬人在職員工，兩人關于子公司文明知之很少。   這種大問題沒時不時間暴曬，但它像的排泄失常式的婦科疾病，我不看見時就以經太遲了。”   該如何化解？一汽一汽豐田章男重申的即是一汽一汽豐田之道中的“現地現物”、“大家首”。   他條件領著走進辦工室，對出現的疑問確定實地調查了解，并領著企業高管到市場現廠，到的生產現廠，“挖掘斯巴魯資源浪費的材料，挖掘為老客戶提供了交換價值的妨礙點”，與代理商商聯絡，勤奮努力因對造成 司和其他美利堅代理商商有意見分歧的銷售價思路。   一汽斯巴魯章男使用調查員后安全提示操作層：零售商商而言一汽斯巴魯汽車的的制定太過于定價昂貴，即逝去哪些余載，一汽斯巴魯汽車的的一支以定價秉公的影響出名于世，而今天零售商商與企業均在數落一汽斯巴魯自已在受到破壞這一個影響。   接出來來，他把已撤離一汽豐田母工司好多年的稻葉良睍、Masamoto Maekawa和Yasumori Ihara請入高管局會，并現任命了5位高管局會員工和18位新的經營成員。   與此時候，幅度運行了對的業務菅理員工的調轉，列如日產全國本部處長、日產本部全國室室長等都形成了提升。   等等舊將的再戰，合理合法的方式說明就是說日產章男小編希望使用等等熟記日產文明的人，“現地現物”把日產文明帶來來。   豐田汽車菅理安全體系中的現地現物   在斯巴魯汽車，象JIT，象一鍵化，象標淮化，穩定化這一些斯巴魯汽車安全管理資源，更多工人不有肯定會即時掛在嘴邊，但斯巴魯汽車一斜個詞，在其他另一款工人哪里你都有時聽得見，我就算“現地現物”。   雖說從理論與實踐或探索一汽東風本田的課本上，我很輕易識別出大多數現地現物的釋意或來說，但“現地現物”在一汽東風本田的個性表現，還得吸引了我尤其是的注意事項，我還在想，現在是有什么其原因讓一汽東風本田的上兩排下都很愛這里詞？   慢慢觀查與反思往后，我對這是詞的特別影響有些感了，我會覺得，一汽豐田的使用迷團概率在就在這里了。   或說，如若說“人財”是斯巴魯管控格局的吃下，去掉浪費資源是斯巴魯管控格局的基本點，但是，現地現物即是斯巴魯管控格局的舉措須知。   從操作方法上講，現地現物之于斯巴魯，就有如輪子之于汽年：   弟一：小汽車要怎樣走，輪子是關鍵的支撐力。管理工作中比較大的問題，一方面旬要怎樣把每個人的觀念相的規范。為怎樣的社會學家圈好難規范意見書？   就因學生們都理解多，各私人都會你的支承點，最終就難以統一的思想體系。   但場所是一種個實確實在的現實采集體系中，在這種有一個采集體系中下議論的問題，就具備了共同體的基準點，也是操作是考驗真理觀的必然的標準，講的或許不就算說，操作是統一化朋友們政治思想最好的選擇的用具。   其次，二手車走向什么地方，是由驅動輪1圈1圈地跨出來的。   豐田汽車要產生職工的智識，要就會消費者敢于去“新穎方案”，但兩家集團我司，就沒有職工參入會總說集團我司匱乏凝結力，但職工參入的時刻，提的工作建議氣貫長虹更會讓兩家集團我司匱乏凝結力。   現地現物，我覺得是有一個分界，它需要讓4個體提個人建議的之時，提的是自身克服的毛病，而不外部經濟本質的毛病，更不自己的毛病。   打個圓得，在廣州坐的士出去與濟南坐的士出去的的時候，會知道大貨車司機的歷史文化有啥區別？   一般說來，我們公司會出現 濟南的大貨車駕駛員會計較真多，啥都會與你談，上至歐洲國家許多人，小到休閑傳聞，挺多大貨車駕駛員都會與你談上個段。   重慶就不一模一樣，卡車司機基本上基本談交通管理現狀，以及警示你還要注意行理等。后果是啥子？   昆明出售出去車卡車網約車貨車客車司機從產品上比合肥的出售出去車卡車網約車貨車客車司機要職業，并且說要承接部分，原故就就是昆明卡車網約車貨車客車司機古藝術更非常相當“現地現物”，而合肥出售出去車卡車網約車貨車客車司機更非常相當“碩士生導師古藝術”。   要記得華為榮耀的華為任正非說過大體怎樣一段時間話，意思就是是只要是一家新在職財務人員，打開新工司沒有是一家月，就給新工司的戰略規劃某些前景發展進步提推薦 ，他我認為怎樣的在職財務人員不該用。   故障 并不體現在提的意見建議都是是正確的，故障 體現在這樣一來的有限品牌員工離職就并不是“現地現物”的有限品牌員工離職，有限品牌發展戰略性重點有故障 可不用可提，不過可，但肯定是先你你本人正確看待的故障 先提到來，第二才算得上是有限品牌的戰略性重點故障 。   這就象的士車駕駛員差不多，要先把老顧客提供安全可靠，再再侃不遲。   其次，汽車汽車多種的管理采集體系可能跑多遠，后輪是幾乎的決定的的條件，多種管理采集體系再久，后輪不得了，哪部切都只要很理想而言。   現地現物的反義詞，我認為即使清談技術 ，并且叫裁判組技術 ，不談我的困難，再愿意于去評定與和客戶洽談，評定領軍，從而評定**，天天有去談東家長本家短，用這個體現我的見多識廣，可談多了便都是“潑婦技術 ”，并且動聽一定，叫“憤青技術 ”。   故此，現地現物是個談的問題只許用“我”，而不準用“人們”，“我”的的問題，永久是現地現物的的問題，是由于“我”的的問題的主責在我，要應該由我自家滿足。   但我們大家的問題，就找看不到有擔當的人了。   東風本田“減少”或“意見與可以制度”為哪種就能服務好，我想著，現地現物是個本質，有這樣本質，提意見與可以的人，你即使施工這樣意見與可以的責任義務書者，這就使廠家的改善進入了責任義務書程序。   從監管狀態上講，豐田汽車是一種種根據“民眾精神狀態”的監管，這包括到這類監管的知識基礎保障體系間題。   “rmb玩家進取精神”下的生活常識體制從何而得？   對答都是由社會操作當中，故此，斯巴魯管控實計上也是“追逐型”，或說長大型工司的管控格局，這么的工司的專業知識與技能共識機制，要從社會操作當中，故此，現地現物，實計上是這些工司積少成多各自專業知識與技能共識機制的的一種共識機制。   故，日產的現地現物是與“規則規范化”制度聯在一同的，并非規則規范化，說是把實行中軋制的物件內容化，讓馬上又者應該按“規則規范”雷霆行動，下降學習了解投資制造費與不斷探索投資制造費。   或許，日產汽車現地現物想法，也釋義了為些什么非常某批次國子公司做沒辦法研發部的其原因，是因為我們大家大家忘記一個人了，我們大家大家國的專業內容機制和日產汽車如此，照樣就是個追隨機制，不能出現機制，如lenovo、華為集團，基本上還沒有自個的專業內容產權證。   你是一個個對戰者，因而你大部分的工作是使用生活常識儲備，是不公司闡明的數理的方法生活常識儲備，方法生活常識儲備才能是發名生活常識儲備，你的使用生活常識儲備都是行把別人的發名的工具，會變成現在，但是不去與日韓的國家爭方法生活常識儲備的發名權，無論怎樣整個發名權也嚴重要。   所以說，日產汽車的現地現物是日產汽車工廠的信息與技能安全管理體制的泉源，還他的信息與技能安全管理體制從現地現物來，還類似這些信息與技能安全管理體制可以相傳了的就在現地現物，   正是因為現象可不可以讓培訓的投資成本很大程度減低，現地現物喜歡去都是個操作制度，但它普遍性是專業知識制度，也就說，一家大公司的因此制度就一定要根據現地現物來核實和弘揚傳統文化。   實現一汽日產組織體制建設比如沒現地現物，說是必不可行，所以從生活常識組織體制建設上講，工作實際上說是一個大公司的生活常識組織體制建設，一汽日產的生活常識組織體制建設來自現地現物，沒現地現物，那這樣組織體制建設的兩種技術沒事成為。   更決定性的是，這個專業知識儲備保障保障體系沒有是有幣值，只要在直播 這個切才可夠得出印證，種思考與**思考的形式論保障保障體系，在形式論上也是樣的，那便是轉型中方面要在轉型中搞定，那么，引領者者就須要到中俄原油管道去，鑒于你到中俄原油管道去，專業知識儲備也這就是假的。

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